Яка точна різниця між дорожнім податком і податком на плату? Чому ми сплачуємо податок на мито навіть тоді, коли ми вже сплачуємо велику суму за дорожній податок?


Відповідь 1:

Дорожній податок сплачується за транспортний засіб до того, як його можна буде рухати громадською дорогою. Зазвичай він оплачується під час придбання нового транспортного засобу.

Податок на сплату податку стягується з транспортних засобів, які хочуть їздити на певних автомобільних дорогах та мостах. Державний уряд чи місцевий орган стягуватиме податок на дороги чи мости як засіб стягнення коштів, витрачених на будівництво цієї дороги чи мосту. Також може стягуватися податок на сплату мита для стягнення витрат на утримання дороги або мосту.

Дорожній податок здебільшого одноразовий платіж. Однак податок на плату повинен сплачуватися кожного разу, коли транспортний засіб користується дорогою або мостом, на який стягується плата.

Сподіваюсь, це допомагає.


Відповідь 2:

Дорожній податок - це податок, який стягується з кожного транспортного засобу, який проходить через дорогу. Після сплати дорожнього податку за транспортний засіб він може працювати на всіх дорогах держави. Хоча плата за користування платою за користування будь-якою частиною дороги чи мосту, спеціально відведеною як такою. Раніше за часів імператорського правління не було дорожнього податку, а була лише плата за проїзд. Враховуючи складність збору плати за проїзд у декількох пунктах, було введено дорожній податок, замінивши плату за збір, як єдиний податок на плату.

Тепер збори за плату стягуються на додаток до податку на дороги в декількох пунктах за користування деякою частиною доріг або мосту, про які так повідомлено. Теоретично це означає подвійне оподаткування, і як таке, можна сказати, що це незаконно.

Але практично є певне обґрунтування в зборі мита. Будівництво доріг та мостів стало дуже дорогим. Звичайне виділення з бюджету держави та центрального уряду може бути недостатньо навіть для задоволення планових ремонтів та витрат на заміну. У цій ситуації величезні витрати, необхідні для будівництва доріг та мостів, можна покрити лише за рахунок зовнішнього фінансування чи спеціального бюджетування. Сума, запозичена у зовнішніх фінансистів, повинна бути погашена в майбутньому з відсотками. Сума, необхідна для погашення зовнішнього фінансиста, здійснюється за рахунок стягнення плати.

Якщо зовнішнє фінансування не буде залежати від будівництва нових доріг і мостів, може знадобитися довго чекати, протягом якого періоду суспільство може бути позбавлене послуг нових доріг і мостів. Переваги, пов'язані з будівництвом нових доріг та мостів, є безліч. Це може допомогти у зменшенні пробки, або у скороченні тривалості руху до певного місця, або у забезпеченні хорошого комфорту в їзді тощо. Коротше кажучи, може бути зекономлена експлуатаційна вартість транспортних засобів. На оплату мита витрачається лише частина зекономлених витрат. Це економічно - це хороший варіант.

Ще один момент полягає в тому, що якщо на будівництві нових доріг і мостів буде залежати державне фінансування, може знадобитися збільшити податок на транспортні засоби / податок на дороги. Якщо збільшить податок на дорожній транспорт, тягар розподіляється за всіма людьми, які користуються транспортним засобом, незалежно від того, чи він є безпосереднім користувачем нових доріг чи мосту, побудованих. Таким чином, корисніше збирати податок від безпосередніх користувачів. Плата за плату може вважатися податком від безпосередніх користувачів нових доріг або мосту.


Відповідь 3:

Дорожній податок - це податок, який стягується з кожного транспортного засобу, який проходить через дорогу. Після сплати дорожнього податку за транспортний засіб він може працювати на всіх дорогах держави. Хоча плата за користування платою за користування будь-якою частиною дороги чи мосту, спеціально відведеною як такою. Раніше за часів імператорського правління не було дорожнього податку, а була лише плата за проїзд. Враховуючи складність збору плати за проїзд у декількох пунктах, було введено дорожній податок, замінивши плату за збір, як єдиний податок на плату.

Тепер збори за плату стягуються на додаток до податку на дороги в декількох пунктах за користування деякою частиною доріг або мосту, про які так повідомлено. Теоретично це означає подвійне оподаткування, і як таке, можна сказати, що це незаконно.

Але практично є певне обґрунтування в зборі мита. Будівництво доріг та мостів стало дуже дорогим. Звичайне виділення з бюджету держави та центрального уряду може бути недостатньо навіть для задоволення планових ремонтів та витрат на заміну. У цій ситуації величезні витрати, необхідні для будівництва доріг та мостів, можна покрити лише за рахунок зовнішнього фінансування чи спеціального бюджетування. Сума, запозичена у зовнішніх фінансистів, повинна бути погашена в майбутньому з відсотками. Сума, необхідна для погашення зовнішнього фінансиста, здійснюється за рахунок стягнення плати.

Якщо зовнішнє фінансування не буде залежати від будівництва нових доріг і мостів, може знадобитися довго чекати, протягом якого періоду суспільство може бути позбавлене послуг нових доріг і мостів. Переваги, пов'язані з будівництвом нових доріг та мостів, є безліч. Це може допомогти у зменшенні пробки, або у скороченні тривалості руху до певного місця, або у забезпеченні хорошого комфорту в їзді тощо. Коротше кажучи, може бути зекономлена експлуатаційна вартість транспортних засобів. На оплату мита витрачається лише частина зекономлених витрат. Це економічно - це хороший варіант.

Ще один момент полягає в тому, що якщо на будівництві нових доріг і мостів буде залежати державне фінансування, може знадобитися збільшити податок на транспортні засоби / податок на дороги. Якщо збільшить податок на дорожній транспорт, тягар розподіляється за всіма людьми, які користуються транспортним засобом, незалежно від того, чи він є безпосереднім користувачем нових доріг чи мосту, побудованих. Таким чином, корисніше збирати податок від безпосередніх користувачів. Плата за плату може вважатися податком від безпосередніх користувачів нових доріг або мосту.


Відповідь 4:

Дорожній податок - це податок, який стягується з кожного транспортного засобу, який проходить через дорогу. Після сплати дорожнього податку за транспортний засіб він може працювати на всіх дорогах держави. Хоча плата за користування платою за користування будь-якою частиною дороги чи мосту, спеціально відведеною як такою. Раніше за часів імператорського правління не було дорожнього податку, а була лише плата за проїзд. Враховуючи складність збору плати за проїзд у декількох пунктах, було введено дорожній податок, замінивши плату за збір, як єдиний податок на плату.

Тепер збори за плату стягуються на додаток до податку на дороги в декількох пунктах за користування деякою частиною доріг або мосту, про які так повідомлено. Теоретично це означає подвійне оподаткування, і як таке, можна сказати, що це незаконно.

Але практично є певне обґрунтування в зборі мита. Будівництво доріг та мостів стало дуже дорогим. Звичайне виділення з бюджету держави та центрального уряду може бути недостатньо навіть для задоволення планових ремонтів та витрат на заміну. У цій ситуації величезні витрати, необхідні для будівництва доріг та мостів, можна покрити лише за рахунок зовнішнього фінансування чи спеціального бюджетування. Сума, запозичена у зовнішніх фінансистів, повинна бути погашена в майбутньому з відсотками. Сума, необхідна для погашення зовнішнього фінансиста, здійснюється за рахунок стягнення плати.

Якщо зовнішнє фінансування не буде залежати від будівництва нових доріг і мостів, може знадобитися довго чекати, протягом якого періоду суспільство може бути позбавлене послуг нових доріг і мостів. Переваги, пов'язані з будівництвом нових доріг та мостів, є безліч. Це може допомогти у зменшенні пробки, або у скороченні тривалості руху до певного місця, або у забезпеченні хорошого комфорту в їзді тощо. Коротше кажучи, може бути зекономлена експлуатаційна вартість транспортних засобів. На оплату мита витрачається лише частина зекономлених витрат. Це економічно - це хороший варіант.

Ще один момент полягає в тому, що якщо на будівництві нових доріг і мостів буде залежати державне фінансування, може знадобитися збільшити податок на транспортні засоби / податок на дороги. Якщо збільшить податок на дорожній транспорт, тягар розподіляється за всіма людьми, які користуються транспортним засобом, незалежно від того, чи він є безпосереднім користувачем нових доріг чи мосту, побудованих. Таким чином, корисніше збирати податок від безпосередніх користувачів. Плата за плату може вважатися податком від безпосередніх користувачів нових доріг або мосту.